Geosiyosiy o'zgarishlar kemasozlik sanoatini barbod qilmoqda; ba'zi tashuvchilar Qizil dengiz yo'llariga ko'z tikmoqda

Geosiyosiy o'zgarishlar kemasozlik sanoatini barbod qilmoqda; ba'zi tashuvchilar Qizil dengiz yo'llariga ko'z tikmoqda

Kutilmagan voqealar natijasida bir nechta yuk tashish kompaniyalari Qizil dengiz yo'nalishi bo'ylab xizmatlarni tiklashga harakat qilmoqdalar, bu mintaqadagi geosiyosiy xavflarning kuchayishiga javoban o'zgarishni anglatadi. Ko'plab tashqi savdo korxonalari COVID-19 pandemiyasi keltirib chiqargan qiyinchiliklardan saboq oldilar va xavflarni kamaytirish uchun xedjing kabi moliyaviy vositalardan foydalandilar.

22-dekabr kuni Freight Index (Euro Route) fyucherslarining asosiy shartnomasi EC2404 ketma-ket beshinchi savdo kuni uchun kunlik limitga yetdi va 1391,2 punktda yopildi, bu 14,99% ga o'sishni tashkil etdi. So'nggi besh kun ichida 50% dan oshgan bu o'sish kutilmagan geosiyosiy voqealar natijasida yuzaga keldi, bu esa spot bozoridagi yuk tashish narxlarining tez va keskin o'sishiga olib keldi va bu keyinchalik fyuchers bozoriga ta'sir ko'rsatdi.

Shu kuni bozordan so'ng, Shanxay yuk tashish birjasi 25-dekabrdan boshlab Freight Index (Euro Route) fyuchers shartnomalari (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412) uchun savdo to'lovlariga tuzatishlar kiritilishini e'lon qildi, bunda tranzaksiya to'lovlari tranzaksiya miqdorining 0,006% miqdorida va kun ichidagi pozitsiyani yopish to'lovlari tranzaksiya miqdorining 0,012% miqdorida belgilangan.

Katta tahlilchilar Freight Index (Euro Route) fyuchers narxlarining so'nggi tebranishlarini spot bozor narxlarining sezilarli va tez o'sishiga olib kelgan kutilmagan geosiyosiy voqealar bilan bog'laydilar.

Shanxay yuk tashish birjasining so'nggi haftalik hisobotida Qizil dengiz mintaqasida qurolli hujumlar tahdidi tufayli Osiyo-Yevropa yuk tashish bozorida transport xarajatlarining sezilarli darajada oshganligi ta'kidlangan. Bu Osiyo-Yevropa yo'nalishida faoliyat yurituvchi yirik konteyner tashish kompaniyalari yo'nalishlarni o'zgartirishlarini e'lon qilishlariga olib keldi, natijada yuk tashish masofalari va xarajatlari sezilarli darajada oshdi, shuningdek, kemalar aylanmasi samaradorligi pasaydi.

Bozorga potentsial ta'sirni e'tirof etgan holda, yirik tashuvchilar o'tgan hafta bozor kotirovkalarini sezilarli darajada oshirdilar. 22-dekabr kuni Shanxaydan Yevropaga va O'rta yer dengizi asosiy portlariga eksport qilish uchun bozor narxlari har bir FEU uchun 1497 dollar va har bir TEU uchun 2054 dollarni tashkil etdi, bu mos ravishda 45,5% va 30,9% ga o'sishni anglatadi.

25-dekabr kuni tahlilchilar bozordagi sezilarli o'zgaruvchanlikni ta'kidlovchi tadqiqot hisobotini o'rtoqlashdilar. Ular Qizil dengizdagi uzilishlarning yuk tashish yo'nalishlariga ta'sirini ta'kidlab, qisqa muddatda Osiyo-Yevropa yo'nalishida yuk tashish imkoniyatlarining tanqisligi ehtimolini yaratdilar.

Yuk tashish narxlarining oshishini bozorda kutishga javoban, Yun Qu Na platformasidagi manbalar jurnalistlarga ba'zi kema egalari Qizil dengizga reyslar uchun reyslarni bron qilishni boshlaganliklarini ma'lum qilishdi. Ushbu reyslarning jo'nab ketishi dekabr oyining oxiriga rejalashtirilgan bo'lib, yuk tashish narxlari ikki baravar oshiriladi.

Ushbu oʻzgarishlarni tasdiqlovchi 25-dekabrdagi bayonotlarda “Farovonlik qoʻriqchilari” tashabbusiga muvofiq, kompaniyalar Qizil dengiz orqali sharqiy-gʻarbiy yoʻnalish boʻylab operatsiyalarni tiklashga tayyorgarlik koʻrayotgani taʼkidlangan. Ular, ekspluatatsiya imkoniyatiga qarab, kemalarning birinchi partiyasining imkon qadar tezroq oʻtishi uchun rejalar tuzmoqdalar.

Tahlilchilarning fikricha, ushbu qaror mart oyidan keyin sig'im yetishmasligi haqidagi avvalgi bashoratlarni o'zgartirishi va yuk tashish quvvatlarining qayta muvozanatini tezlashtirishi mumkin.

Ushbu qarorning bevosita ta'sirini baholashda kompaniyalar mijozlarning oldindan aytib berish qobiliyati va ta'minot zanjiri samaradorligiga sodiqliklarini ta'kidladilar. Biroq, ular amaldagi xavfsizlik choralariga qaramay, mintaqadagi umumiy xavf bartaraf etilmaganligini ta'kidladilar. Kompaniyalar agar ekipaj a'zolarining xavfsizligi xavf ostida qolsa, vaziyatni qayta baholab, yo'nalishni o'zgartirish rejalarini boshlashlarini ta'kidladilar.

Ushbu yangilikdan so'ng, 25-dekabr kuni barcha Freight Index (Euro Route) fyuchers shartnomalari keskin pasayish kuzatildi, shartnomalar 8% dan ortiqqa pasaydi.

Bir nechta institutlar bozorda zaiflashib borayotgan buqa kayfiyatini kuzatdilar, bu barcha shartnomalar bo'yicha ochiq qiziqishning pasayishi va pozitsiyalarning sezilarli darajada kamayishi bilan tasdiqlanadi. Toraygan zararlar bilan yopilishiga qaramay, yuqori savdo hajmlari bozorda sezilarli darajada farqlanishni ko'rsatadi, bu esa qisqa muddatda tendentsiyani oldindan ko'rishni qiyinlashtiradi.

Bozor ishtirokchilarini ogohlantirish uchun Shanxay fyuchers birjasi 25-dekabr kuni Freight Index (Euro Route) fyuchers shartnomalari uchun marja nisbatlari va narx chegaralarini to'g'irlovchi ikkita e'lonni e'lon qildi. Ushbu choralar treyderlarga kutilmagan hodisalarning spot yuk tashish narxlariga qisqa muddatli ta'sirini ehtiyotkorlik bilan baholashni va fyuchers bozorlarida oqilona pozitsiyani nazorat qilish bilan ishtirok etishni eslatishdan iborat edi.

Kichik bir pasayishdan so'ng, 26-dekabr kuni asosiy yuk indeksi (Euro Route) fyuchers shartnomasi barqarorlashdi va o'sish tendentsiyasini davom ettirdi, kunlik limitga 16,99% o'sish bilan yetdi.

Tahlilchilarning tahlili Qizil dengizda eskort operatsiyalarining amaldagi samaradorligini, normal darajalarga nisbatan o'tish samaradorligining yo'qolishi mumkinligini va kengaytirilgan sug'urta xarajatlari keyinchalik quyi oqimdagi yuk tashuvchilarga o'tishini kuzatib borish zarurligini ta'kidlaydi.

Davom etayotgan o'zgarishlar fonida, 25-dekabr holatiga ko'ra, boshqa hech bir tashuvchi Qizil dengiz yo'nalishlarini qayta tiklashga ergashmadi. Yihailan ma'lumotlariga ko'ra, 15-dekabrdan beri Mandeb bo'g'ozi orqali konteyner kemalari tranziti sezilarli darajada kamaydi, kemalar soni ham, individual tonnaj ham sezilarli darajada kamaydi.

Yaxshi Umid burni atrofidagi uzunroq yo'lni tanlash, garchi sayohat vaqtini uzaytirsa ham, Suvaysh kanalidan farqli o'laroq, bepul, chunki u yo'l haqini belgilaydi. Suvaysh kanali boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, 2022-yilda kanal orqali taxminan 23 000 ta kema o'tgan va bu yo'l haqi daromadidan taxminan 8 milliard dollar daromad olgan. Har bir kema uchun o'rtacha yo'l haqi 347 000 dollarni tashkil etganligi sababli, bu xarajat har yili oshib bormoqda.

Shuni ta'kidlash kerakki, Suvaysh kanali Misr iqtisodiyotiga sezilarli hissa qo'shadi va mamlakat umumiy iqtisodiy mahsulotining uchdan bir qismini tashkil qiladi. Kanaldagi yaqinda yuz bergan uzilishning to'liq iqtisodiy ta'sirini baholash kerak.

Suvaysh kanalining oldingi bloklanishi bilan bog'liq voqea global savdo va ta'minot zanjirlarining zaifligini ta'kidladi. Yaqinda sodir bo'lgan kema hujumining ta'siri avvalgisiga qaraganda kichikroq bo'lsa-da, Suvaysh kanali va Panama kanali kabi muhim markazlar, agar ular ishdan chiqsa ham, global savdoga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Tahlilchilarning ta'kidlashicha, Afrikaning janubiy chekkasi bo'ylab kemalarni qayta yo'naltirish har bir sayohat uchun 1 million dollar va 7-10 kunlik sayohat vaqtiga qo'shimcha xarajatlarni keltirib chiqaradi. Bu xalqaro neft narxlarining sezilarli darajada o'zgarishiga olib keldi.

Shanghai Securities News xabar berishicha, Qizil dengizdagi keskinlik kuchayganidan beri xalqaro neft narxlari qayta tiklandi. WTI xom nefti 22-dekabr kuni yopilish holatiga ko'ra qariyb 7% ga o'sib, bir barrel uchun 73,49 dollarga yetdi, Brent nefti ham qariyb 7% ga o'sib, bir barrel uchun 78,89 dollarga yetdi va ikkalasi ham 5-dekabrdan beri yangi eng yuqori ko'rsatkichlarga erishdi.

Biroq, oktyabr oyidagi Isroil-Falastin mojarosining ta'siri bilan solishtirganda, neft narxlarining hozirgi ko'tarilishi bozorning yuqori darajadagi ratsionalligidan dalolat beradi. Qizil dengiz blokadasi ba'zi neft tankerlari uchun transport xarajatlarini oshirishi mumkin bo'lsa-da, u neft bozorining asosiy ko'rsatkichlariga sezilarli darajada ta'sir ko'rsatmadi. Yaman va Isroil yirik neft ishlab chiqaruvchi davlatlar bo'lmagani uchun, bu uzilish Yaqin Sharqda neft ishlab chiqarishga ta'sir qilishi ehtimoldan yiroq. Bundan tashqari, Yaqin Sharq neft eksportining aksariyati Hormuz bo'g'oziga bog'liq, shuning uchun bu yuk tashish yo'li ochiq bo'lib qolar ekan, global neft bozorining asosiy ko'rsatkichlari va savdo naqshlariga minimal ta'sir ko'rsatishi kerak.

Tahlilchilarning ta'kidlashicha, o'rta muddatli nuqtai nazardan, vaziyat yechimga yaqinlashar ekan, kelgusi yilning birinchi choragida keskinlikning yumshashi ta'minot zanjirlari, yuk tashish va tovar narxlariga keyingi ta'sirlarni asta-sekin yumshatishi kutilmoqda.

Xulosa qilib aytganda, Qizil dengizdagi geosiyosiy o'zgarishlar yuk tashish sanoatida o'zgarishlarni keltirib chiqardi, ba'zi tashuvchilar yo'nalishlarning qayta tiklanishiga e'tibor qaratmoqdalar. Ushbu qaror avvalgi bozor taxminlarini o'zgartirishi mumkin bo'lsa-da, global savdo, ta'minot zanjirlari va neft narxlariga umumiy ta'siri noaniqligicha qolmoqda. Tahlilchilar qisqa muddatli uzilishlarni oqilona baholash va fyuchers bozorida oqilona ishtirok etish zarurligini ta'kidlab, ehtiyot bo'lishni maslahat berishadi.